在双海赛的首个计时赛段中，展现了一幕引人注目的技术创新。比利时车手沃特·范阿尔特以一种前所未有的空气动力学配置参加比赛，前后轮均采用了封闭轮。这种设置在公路赛事中极为罕见，令整个自行车界侧目。
作为维斯玛车队的一员，范阿尔特再次选择了这一创新配置。早在2024年巴黎奥运会的计时赛中，他就首次尝试了这一技术，令全场观众震惊。他的队友马泰奥·约根森同样使用了这一配置，加深了这项技术在专业比赛中的影响力。
封闭轮在许多专业计时赛事中已经成为后轮的标准配置，其完全封闭的设计能够有效减少辐条引起的湍流，使气流顺畅通过车轮周围。
此次真正的新意在于前轮的封闭配置，理论上而言，其空气动力学优势非常明显。在范阿尔特参加奥运会时，车队曾提到，经过风洞测试，与传统的前高框轮或三辐条轮相比，双封闭轮系统可以产生高达17瓦特的效率提升。在计时赛中，秒数的差距可能至关重要。
然而，尽管前封闭轮在空气动力学上表现优异，但其操控性能的不足是使它在公路自行车赛事中鲜有使用的重要原因。
前轮的实心设计使其在侧风影响下更为脆弱，阵风会导致车头方向不稳，要求车手不断调整，从而在保持计时姿势时显得尤为困难。而且，它还增加了转向的惯性，使得骑行者对车把的反应变得迟缓。
因此，多数车手还是会倾向于在后轮上使用封闭轮，而前轮则配备传统的高框轮或具备碳纤维辐条的轮子，以达到空气动力学和操控性之间的平衡。
虽然双封闭轮配置在场地自行车赛上较为常见，因为在那种环境下风力不会成为问题，操控性也不受影响，但在公路赛事中，这种搭配在近几十年几乎消失。
范阿尔特的选择显示出，在适宜的赛道条件下，一些车队依旧勇于追逐极致的空气动力学方案。然而，使用此配置的车手屈指可数，说明在众多情况下，操控风险可能会超过所带来的空气动力学优势。
总的来说，范阿尔特以两个完全封闭车轮参加比赛的画面，再次强调了计时赛在职业自行车运动中是技术创新最为活跃的领域。
